Kiedy silnik ulegnie awarii, często trudno jest zrozumieć, po prostu patrząc na niego. Podobnie silnik umieszczony w odpowiednim przedziale może pracować lub nie, niezależnie od jego wyglądu fizycznego. Szybkie sprawdzenie można wykonać za pomocą prostego omomierza, ale jest dużo więcej informacji do zebrania i zweryfikowania przed faktycznym użyciem.
kroki
Metoda 1 z 4: Sprawdzenie zewnętrznej części silnika
Krok 1. Sprawdź zewnętrzną stronę silnika
Jeśli którykolwiek z poniższych problemów pojawi się na zewnątrz silnika, mogą one skrócić żywotność silnika z powodu wcześniejszego przeciążenia, niewłaściwego użytkowania lub obu. Szukaj:
- Otwory lub złamana stopka montażowa;
- Ciemna farba na środku silnika (wskazująca na ciepło);
- Ślady brudu i innych ciał obcych wciągane do uzwojeń silnika przez otwory w obudowie.
Krok 2. Sprawdź tabliczkę znamionową silnika
Tabliczka znamionowa to metalowe lub inne trwałe oznaczenia lub znaczniki, które są nitowane lub mocowane na zewnątrz ramy silnika, zwanej ramą stojana. Ważne informacje o silniku znajdują się na etykiecie; bez niego trudno będzie określić jego przydatność do zadania. Typowe informacje znalezione w większości silników obejmują (ale nie ograniczają się do):
- Nazwa producenta - nazwa firmy, która wyprodukowała silnik.
- Model i numer seryjny - informacje identyfikujące dany silnik.
- RPM - liczba obrotów, które wirnik wykonuje w ciągu jednej minuty.
- Konie mechaniczne - ile pracy może wykonać.
- Schemat okablowania - Jak podłączyć dla różnych napięć, prędkości i kierunków obrotów.
- Napięcie - wymagania napięciowe i fazowe.
- Prąd - wymagania dotyczące natężenia.
- Styl obudowy - wymiary fizyczne i sposób montażu.
- Typ - opisuje, czy obudowa jest otwarta, kroploszczelna, samowentylowana zamknięta itp.
Metoda 2 z 4: Sprawdzanie łożysk
Krok 1. Zacznij sprawdzać łożyska silnika
Wiele awarii silników elektrycznych jest spowodowanych awariami łożysk. Łożyska umożliwiają swobodne obracanie się wału lub wirnika bez problemów w obudowie. Znajdują się one na obu końcach silnika, które czasami nazywane są korpusem lub płytą łożyskową.
Stosowanych jest kilka rodzajów łożysk. Dwa popularne typy to łożyska z brązu i stalowe łożyska kulkowe. Wiele z nich posiada złączki do smarowania, podczas gdy inne są nasmarowane na stałe
Krok 2. Wykonaj kontrolę łożyska
Aby wykonać szybką kontrolę łożyska, umieść silnik na twardej powierzchni i połóż jedną rękę na silniku. Drugą ręką obrócić wał/wirnik. Uważnie obserwuj, wyczuwaj i słuchaj wszelkich oznak tarcia, skrobania lub nierówności obracającego się wirnika. Wirnik musi się cicho, swobodnie i równomiernie obracać.
Krok 3. Następnie pociągnij i wepchnij wałek do iz obudowy
Dozwolony jest niewielki ruch do wewnątrz i na zewnątrz, ale im bliżej „niczego” tym lepiej. Silnik z problemami z łożyskami będzie stukał, przegrzewał się i potencjalnie ulegał katastrofalnej awarii.
Metoda 3 z 4: Weryfikacja uzwojeń
Krok 1. Sprawdź uzwojenia pod kątem zwarcia w ramie
Większość silników urządzeń ze zwartym uzwojeniem nie będzie działać i prawdopodobnie spowoduje przepalenie bezpiecznika lub natychmiastowe wyłączenie wyłącznika (systemy 600 V nie są „uziemione”, więc silnik 600 V ze zwartym uzwojeniem może działać i nie wyłączać bezpiecznika lub wyłącznik automatyczny).
Krok 2. Użyj omomierza, aby sprawdzić wartość rezystancji
Za pomocą omomierza skonfigurowanego do testowania rezystancji lub omów, przetestuj odpowiednie wyjścia, wspólne wyjścia i om. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją obsługi licznika. Wybierz największą skalę (R X 1000 lub podobną) i wyzeruj miernik, dotykając obie sondy względem siebie. Jeśli to możliwe, ustaw igłę na 0. Zlokalizuj śrubę uziemiającą (często z łbem sześciokątnym i w kolorze zielonym) lub na dowolnej metalowej części obudowy (w razie potrzeby zeskrob farbę, aby uzyskać dobry kontakt z metalem) i naciśnij jedną z sond pomiarowych w tym miejscu, a drugą na siebie przewodów silnika, pojedynczo. Najlepiej byłoby, gdyby miernik ledwo zbliżał się do najwyższego wskazania rezystancji.
- Może poruszać się rozsądnie, ale miernik musi wskazywać wartość oporu w milionach omów (lub „megoomów”). W niektórych przypadkach wartości tak niskie jak kilkaset tysięcy omów (500 000 lub więcej) mogą być akceptowalne, ale większa liczba jest bardziej pożądana.
- Wiele mierników cyfrowych nie oferuje możliwości resetowania, więc pomiń ten krok, jeśli masz miernik cyfrowy.
Krok 3. Sprawdź, czy uzwojenia nie są otwarte lub spalone
Wiele jednofazowych i trójfazowych prostych silników „pełnoliniowych” (stosowanych odpowiednio w urządzeniach domowych i przemysłowych) można zweryfikować, po prostu zmieniając zakres omomierza na najmniejszy oferowany (RX 1), resetując licznik i mierząc rezystancja między przewodami silnika. W takim przypadku należy zapoznać się ze schematem okablowania silnika, aby upewnić się, że miernik mierzy w każdym uzwojeniu.
Spodziewaj się bardzo niskiej wartości rezystancji w omach. Oczekiwane są niskie lub jednocyfrowe wartości rezystancji. Większe wartości wskazują na potencjalny problem, a znacznie większe wskazują, że uzwojenie się nie otworzyło. Silnik o dużej rezystancji nie będzie działał; lub nie z regulacją prędkości (jak w przypadku, gdy silnik z uzwojeniem 3-fazowym otwiera się podczas pracy)
Metoda 4 z 4: Rozwiązywanie innych potencjalnych problemów
Krok 1. Sprawdź uruchomienie i działanie kondensatora używanego do uruchamiania lub uruchamiania niektórych silników, jeśli są na wyposażeniu
Większość kondensatorów jest zabezpieczona przed uszkodzeniem przez metalową obudowę na zewnątrz silnika. Aby uzyskać dostęp do kondensatora w celu kontroli i testowania, należy zdjąć pokrywę. Kontrola wzrokowa może wykazać wycieki oleju, wybrzuszenia lub jakiekolwiek dziury w pojemniku – wszystkie są potencjalnymi problemami.
Elektryczną weryfikację kondensatora można przeprowadzić za pomocą omomierza. Umieszczając sondy pomiarowe nad zaciskami kondensatora, rezystancja powinna zacząć się od niskiego poziomu i stopniowo wzrastać, gdy małe napięcie dostarczane przez baterię miernika ładuje kondensator. Jeśli zwiera się lub nie podnosi się, prawdopodobnie wystąpił problem i może wymagać wymiany części. Przed ponownym testem pozwól kondensatorowi rozładowywać się przez co najmniej 10 minut
Krok 2. Sprawdź tylną ramę silnika
Niektóre silniki mają przełączniki odśrodkowe używane do włączania i wyłączania kondensatora lub innych uzwojeń z określoną prędkością obrotową. Sprawdź, czy styki przełącznika nie zostały zlutowane lub są zanieczyszczone brudem i smarem, co może uniemożliwić dobre połączenie. Użyj śrubokręta, aby sprawdzić, czy mechanizm przełącznika i wszelkie sprężyny mogą być swobodnie obsługiwane.
Krok 3. Sprawdź chłodnicę
Silnik „MFAV” należy do typu „samowentylowanego zamkniętego”. Łopatki wentylatora znajdują się za metalową osłoną z tyłu silnika. Upewnij się, że są one bezpiecznie przymocowane do wału i nie są zatkane brudem i innymi zanieczyszczeniami. Otwory w tylnej metalowej osłonie muszą mieć pełny i swobodny ruch powietrza; w przeciwnym razie silnik przegrzeje się i ostatecznie przestanie działać.
Krok 4. Wybierz odpowiedni silnik do warunków, w jakich będzie działał
Sprawdź, czy silniki zabezpieczone przed kapaniem są nadmiernie narażone na bezpośredni kontakt z wodą lub wilgocią oraz czy otwarte silniki nie są narażone na działanie wody lub wilgoci.
- Silniki kroploszczelne mogą być instalowane w miejscach wilgotnych lub mokrych, o ile są zainstalowane w taki sposób, aby woda (i inne płyny) nie mogły dostać się pod wpływem grawitacji lub nie były narażone na działanie strumienia wody (lub innej cieczy) skierowanej na nie lub w nim.
- Otwarte silniki są, jak sama nazwa wskazuje, całkowicie otwarte. Końcówki silnika mają duże otwory i widoczne są uzwojenia stojana. W tych silnikach otwory te nie mogą być zablokowane lub ograniczone i nie mogą być instalowane w miejscach mokrych, brudnych lub zakurzonych.
- Z drugiej strony silniki MFAV mogą być używane we wszystkich wyżej wymienionych obszarach, ale nie powinny być zanurzane, chyba że zostały specjalnie do tego zaprojektowane.